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近日，2026年一季度车企平均客单价数据出炉。长城汽车以16.76万元位居主流自主品牌首位，比亚迪为16万元，上汽集团14.24万元，吉祥汽车11.81万元，四家头部车企客单价均高于2025年同期水平。
当年很长一段时期，自主品牌主要依靠10万元以内车型翻开市集、扩大销量，而如今，部分头部车企的单车收入也曾晋升至15万元甚而20万元以上，渐渐进入当年由结伴品牌主导的价钱区间。
四车企客单价均晋升
本年一季度长城汽车平均客单价达到16.76万元，在几家主流自主车企中位居首位。与无数自主品牌仍以10万—15万元市集动作销售主力不同，长城近几年渐渐削弱低端家具布局，将更多资源插足坦克、魏牌以及皮卡等高附加值细分市集。
其中坦克品牌也曾成为长城利润的进攻救助，坦克300、坦克500等车型售价遍及在20万元以上，而魏牌蓝山、山海炮等家具也进一步拉高了企业合座成交均价。此外，2025年长城汽车国际销量跳跃50万辆，同比增长11.6%，俄罗斯、中东、澳大利亚等市集销售的车型价钱遍及高于国内市集，也在一定过程上推升了合座单车收入。
一季度比亚迪客单价达到了16万元，同比有所晋升。当年几年，比亚迪凭借秦PLUS、海鸥等车型翻开全球市集，但跟着腾势、方程豹以及仰望等品牌连接落地，企业也曾开动向20万元以上市集发起冲击。售价跳跃百万的仰望U8天然销量规模有限，但关于品牌价值晋起飞到进攻作用，而腾势D9此前多月保捏国内高端MPV销量开首，也渐渐转换了外界关于比亚迪只作念性价比车型的印象。与此同期，比亚迪国际布局捏续提速，2025年出口销量按捺100万辆，欧洲、东南亚和南好意思市集销售价钱高于国内市集，雷同有助于提高合座收入水平。
比拟之下，吉祥汽车11.81万元的客单价天然低于长城和比亚迪，但较此前依赖经济型燃油车时期已有彰着晋升。频年来，极氪、领克以及星河系列成为吉祥销量增长的进攻来源，尤其是极氪001、极氪7X等车型价钱区间也曾进入25万元以上市集。
上汽集团14.24万元的客单价则来自自主与结伴业务共同救助，一方面智己汽车等新动力品牌渐渐放量，另一方面上汽全球、上汽通用等结伴企业仍孝敬着相对较高的平均售价。
不外，客单价的提高并不料味着终局市集也曾罢手降价。北京地区一家自主品牌4S店的销售东谈主员向《中原时报》记者示意，“刻下指引价和本体成交价之间仍存在较大差距，厂家订价是一趟事，信得过成交还要看库存和月底任务完成情况，刻下不少车型优惠三四万元皆很平淡，置换补贴、金融计策和限时职权基本是标配。”
行业利润水平偏低
汽车行业分析师许之鹏觉得，单车收入增长并不料味着车企在加价收成，更大的过程上是因为售价更高的新动力车型、中高端车型销量占比晋升，带动合座家具结构改善。事实上，在捏续价钱竞争影响下，国内汽车行业利润水平仍然偏低。
当年十多年，中国汽车市集捏续增长，不管是传统车企如故新势力品牌，竞争的重心大多靠拢在销量和市集份额。在增量阶段，车卖得越多，研发插足、制形资本以及渠谈修复等开销就越容易被摊薄，规模效应带来的资本上风卓绝彰着。
不外，跟着新动力汽车渗入率约束晋升，汽车市集正渐渐由增量竞争转向存量竞争，单纯依靠降价换销量也曾越来越难以获得当年那样的成果。尤其是2023年以来，国内汽车市集价钱战捏续升级，从燃油车到新动力车，从主流家用市集膨胀至SUV、MPV以及豪华品牌，不少车型终局优惠幅度甚而跳跃指引价的三成，尽管销量保捏增长，但行业合座盈利水平却捏续承压。
数据显现，2026年一季度，汽车行业利润率仅为3.2%，不仅低于制造业平均水平，也过期不少零部件和上游材料企业。利润捏续承压，也让越来越多的车企开动将艳羡点从单纯追求销量转向晋升计划遵守。比拟约束降价争夺市集份额，反而提高中高端车型占比、改善家具结构，更能晋升单车收入和盈利水平。
汽车行业分析师许之鹏对《中原时报》记者示意，单车收入晋升的背后，也反应出车企销售结构正在发生变化。当年很长一段时期，自主品牌销量主要靠拢在10万元以内市集，依靠性价比上风翻开市集。而跟着新动力技艺渐渐老练，以及奢华者对自主品牌罗致度约束提高，越来越多车企开动进入20万元以上市集，中高端车型销量占比也随之晋升。
“关于车企来说，若是一直停留在10万元以下市集，很难救助越来越高的研发插足。刻下新动力、智能驾驶等技艺更新速率越来越快，企业思捏续插足，就必须卖出更多高价值家具。”许之鹏说谈。
中国汽车工业协会数据显现，2025年全年，我国汽车出口按捺700万辆，达到709.8万辆，同比增长21.1%，其中新动力汽车出口261.5万辆，同比增长1倍。
相较于国内市集等闲降价促销天元证券官网 - 网上股票杠杆配资 - 正规炒股配资如何杠杆，国际市集的价钱体系愈加壮健，跟着中国汽车品牌影响力渐渐晋升，不少企业开动在国际卖出比国内更高的价钱。长城汽车在俄罗斯、中东等地区销售的坦克系列家具，售价遍及高于国内；比亚迪海豹、海狮等车型进入欧洲市集后，也杀青了较高的成交价钱。关于中国车企来说，出口早已不仅仅加多销量的路子，更成为晋升单车收入和盈利才能的进攻来源。
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